Рейс 0S-106 выполняет Р-22 с регистрационным номером RA-22091,
один из самых старых самолётов этой модели. Из-за экономии в
Сан-Эир с самолёта сняли разделитель систем 1 и 2 двигателя с 3 на
случай отказа. Также на данном самолёте отсутствует ПОП (прибор
отпугивания птиц) из-за того, что в первые модели он не ставился.
Neo airlines компенсирует это экипажем.
КВС: И. И. Рукавов,47 лет - очень опытный пилот. Один из первых
работников Сан-Эир и главный инструктор новой авиакомпании.
ВП: Г. Н. Идавайский,41 год - бывший военный пилот. Во время
работы пилотом транспортного самолёта 10 раз за день вывез
пострадавших после Цунами на Сахалине. Награжден орденом "За
отвагу".
Также в кабине находился пилот-наблюдатель: К. А. Рудов, 26 лет
- недавно окончил СПбУГА в качестве одного из лучших студентов.
Итак, в самолете находится 107 человек(100 пассажиров и 7 членов
экипажа). В 8:57 самолёт взлетает с полосы 30 аэропорта Минеральных
Вод. Ориентировочное время в пути 2 часа 30 минут.
В 10:29 рейс входит в Московскую авиационную зону. Из-за тумана
самолёт уходит в зону ожидания. Там он кружит до 11:08, когда туман
отходит. В это время метеостанция сообщает о приближении дождя.
Самолёт в 11:11:11 входит в облака, а в 11:12:06 выходит из них.
Вдруг самолёту сообщают, чтобы тот возвращался в зону ожидания -
аэропорт принимает самолёт с пассажиром, у которого случился
инсульт.
На этот раз зона ожидания находится под облаками. Вокруг летают
птицы из-за близости дождя. Во время разворота, в 3 двигатель
неожиданно попадает птица. Двигатель загорается, но Идавайский
быстро отключает его. Однако из-за отсутствия разделителя топливных
систем, огонь по неподавшемуся топливу переходит по всей задней
части самолёта и быстро распространяется. КВС отключает оставшиеся
двигатели и начинает снижение в столь аварийной ситуации. Однако
никто из экипажа не запускает штатную систему пожаротушения.
Самолёт, по сведениям очевидцев, в тот момент весь был охвачен
огнём. Особенную нагрузку создалась в районе крыльев. Вскоре,
примерно по центру самолёта проходит трещина и тот разваливается.
Задняя часть сразу же падает. Передняя часть некоторое время
сохраняет устойчивость в воздухе, но тоже падает, правда по более
горизонтальной траектории.
Сразу же началась спасательная операция. Изначально была
потушена передняя часть, упавшая на Московское малое кольцо. Задняя
часть падает в реку Гнилуша в деревне Пестово, но некоторые горящие
части фюзеляжа падают на участки жителей деревни и даже убивают
двух неосторожных жителей, слишком близко подошедших к горящему
обломку.