Крыло на шланге. Чуть вперёд, не столь резко… норма!
Взяли шланг в зацепе. В захвате!
– Даю подтяг, – шелестит в динамике на
выдохе КОУ самолёта-заправщика.
– Внимание контакт! Захват убран,
вправо, вверх!
– К приёму топлива готов.
– Шланг загерметизирован,
подача.
И пошло. Две многотонные машин
сцепленные вытянутой дугой тонкой нити, идут крыло к крылу на
скорости 600км/ч. Высота четыре тысячи. По «громкой» похрипывают
через кислородные маски сопутствующие доклады: «ветер боковой – 30
км/ч», «приём идёт нормально», «провисание шланга – в
допустимом».
– Отдал две.
– Принял две.
И так далее… параллельно штурман
объявляет расчётное время до конца рубежа заправки. А
сконцентрированному пилоту при полной перекачке топлива необходимо
следить за центровкой самолёта, компенсировать триммером
дополнительные нагрузки на штурвале, не допуская разбалансировки… и
всё вручную.
– Отдал двенадцать.
– Принял двенадцать.
– Насос выключил. Продув.
– Иду на расцеп.
Размыкание.
Принявший «туполев» отваливает вправо,
уходя к эскадре и, пожелав «счастливого», там уже перешли на
«внутреннюю», только штурман-навигатор устанавливает связь с
флагманским крейсером.
Облегчившийся заправщик подтягивает
шланг, из которого всё ещё едва заметной чешуёй лоснятся капли
керосина. Теперь ему с резервной машиной надо отыскать ушедший
вперёд по курсу эскадры второй «туполев».
– 413-й, это 903-й (зщ). На приёме.
Дайте своё место.
* **
Разведывательный полёт Ту-16Р
по намеченному курсу эскадры проходил с
переменным профилем, совершая поиск широким охватом в допустимых
отклонениях.[11] Основная цель – обнаружение
кораблей противника, а так же установление интенсивности
судоходства в море по маршруту.
Любые подозрительные суда облётывались
на малых высотах (до 200 метров) – определялся тип, принадлежность,
записывались координаты, курс, скорость. Радист оперативно
докладывал на эскадру. Дополнительно проводилась фотографическая
съёмка.
Работы было в избытке – Южно-Китайское море оказалось весьма
оживлённым. Заявление советского
правительства о проведении каких-то военно-морских операций в зонах
следования эскадры, во-первых, не выдерживало необходимого
регламента по срокам предупреждения, во-вторых, маршрут эскадры
неизбежно цеплял уже устоявшиеся и наезженные морские
торговые пути. Пока они проходили в стороне, южнее, но впереди был
пролив Баши (Лусон), что разделял Тайвань и Филиппины – часть
главной транспортной артерии из Азии в Индийский океан, в
Европу.