Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 13

Ночная версия Ме-262B

В СССР реактивную авиацию уважали и делали – причем не централизованно, что, как ни странно, пошло только на пользу. Как и внимание из США к этой теме, вынудившее уже в 1942 году правительство СССР задуматься о реактивных самолётах всерьез.Так появились турбореактивные двигатели Люльки, жидкостные реактивные Глушко, прямоточники Меркулова, мотокомпрессорные ВРДК Холщевникова - и они даже были успешно испытаны в разных условиях.

ТР-1

Ещё в 1941-м в совместном творчестве Меркулова(заочно), Глушко(двигатели) и Бартини(всё остальное) родился самолёт с ракетно-прямоточным двигателем и кратким именем “Р-114”, а студент Березняк и моторист Исаев сотворили ракетоплан БИ с ЖРД Душкина. Годом позже вместе с вышеупомянутыми взлетели очередной “забыток” Гудкова с турбореактивным двигателем на базе ЛаГГ-3, Як-3 с ПВРД ДМ-4 и ещё один Як с ЖРД РД-1 - последние проверяли ускорители(на американский манер - “бустеры”) в полёте, причем ПВРД как бустеры испытывались ещё на И-15.

Ракетопланы с ЖРД типа БИ в итоге сыграли свою, трагическую роль в изучении трансзвука и стреловидности крыльев, но не более того. Как и прочие носители ЖРД-бустера - Як-3Р, Ла-5Р(это который ЛаГГ-3 с ВК-107) и прочие. Опытные машины, не более того.

Ракетоплан БИ с жидкостным ракетным двигателем

Зато бустеры с прямоточными ВРД прижились, что неожиданно, на самолетах с турбореактивными и жидкотопливными двигателями. Ну, как прижились - прямоточник выполнял роль штатной форсажной камеры.

А что до ВРДК - так работы по нему шли. Предлагалось установить на Як, но отказались. ЦАГИ предлагало проекты опытных самолётов с мотокомпрессорными ВРД, где турбину крутил отдельный поршневой мотор, но они не были реализованы.

Единственным реально взлетевшим стал МиГ-13 (И-250) с комбинированной установкой, ПД+ВРДК от КБ Микояна в 44-м - но толку от него оказалось мало: чуть быстрее на форсаже МиГа-9 (последний поршневой перехватчик КБ, с четырехлопастным винтом), более маневренный, но опасный и ненадежный.

К моменту начала войны - и ситуации, когда пора всё бросать и строить то, что есть - у Советского союза уже был нужный опыт (например, что прямые крылья на трансзвуке - верный путь в землю) и даже проверенные машины, которые были б хотя бы теоретически пригодны к войне.