Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 14

Первым однозначно шел ракетно-прямоточный истребитель-перехватчик Бартини 114Р. С кучей своих нюансов вроде баков с азотной кислотой на борту и довольно малым радиусом (перегоночная дальность около 500 км), а также обычными приключениями в производстве, но при первом полёте в 1942-м и серии в 1944-м к 1947 году именно у него конкурентов все еще не было ни по скорости, ни по тяговооруженности.

Вторым из серийных оказался РБ-17 Мясищева. Реактивный бомбардировщик, родившийся в 1943 году из провального ДВБ-102 и доведенный до серии к 1945. Два турбореактивных двигателя с форсажными камерами, реактивная скорость за шестьсот км в час, поршневая дальность и полезный груз, оборонительная турель в хвосте.

Рисунок по мотивам, не более.

Третьим стало целое семейство Яков. Як-13, Як-9 с ТРД. Як-15, у него появилось шасси с носовым колесом, потому что костыль в потоке выхлопных газов сгорал к концу взлёта. Як-17, учебно-тренировочный истребитель. Учебная парта советской турбореактивной авиации, несколько сотен одноместных и двухместных машин - в основном вторых. Никаких достоинств от ТРД самолёт не имел, и даже по скорости немного уступал поздним Як-3 с ВК-107.

Як-15

Як-17

Зато среди летчиков имел успех и в производство встал легко и непринужденно, в отличие от первых двух - трудный путь в серию РБ-17 достоин эпической производственной саги, машин же Бартини - и вовсе многотомника(для каждой) с элементами шпионского романа.

К примеру. Бартини о проекте реактивного истребителя весной 1941 года - вскоре после первого полета первого Ме-262 в Германии - попросил лично Берия. Представленный проект Роберта Людвиговича "Р" был слишком футуристичен - летающее крыло-"дельта" с ракетно-прямоточными двигателями и расчетной скоростью выше звуковой.

Его попросили что-нибудь более реальное - и результатом стал почти обычный моноплан со стреловидным крылом и с теми же РПД - 4 ЖРД РД-1 Глушко и прямоточные воздушные двигатели, являющиеся конструктивной частью крыла, форсажными камерами и заодно двигателями крейсерского режима. Да, тот самый 114Р. На старте тягу давали ЖРД, по мере роста скорости повышалась тяга ПВРД и на максимальных скоростях ЖРД можно было даже отключать. В 1942 году первый самолет поднялся в воздух сначала в виде планера на буксире, а через некоторое время - и на ракетной тяге, блистательно подтвердив все расчеты и на несколько дней опередив ЛаГГ-3 с ТР-1 (он же Гу-ТРД, последняя неудача Гудкова).