Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 15
Запуск в серию новой, настолько новой машины несколько раз откладывался по техническим и политическим причинам, несколько раз переделывалась ракетная часть - 4 ЖРД превратились в два двухкамерных и потом опять в 4 - и в итоге первые серийные машины сошли с конвейера только в 1944 году, через два года после первого подлета. И серия та шла ни шатко ни валко, с проблемами, но всё же понемногу шла и в 1946 году самолётами Бартини вооружили целых три полка, и ещё три готовились.
А РБ-17 создавался изначально под ТРД и именно с ними и была проблема. Технологичная конструкция самолета и проблемы с двигателем роднили его с ДВБ-102 того же Мясищева - а первые серийные ТРД поступили только в 1944 году, и было их мало и тяга не дотягивала,и ресурс был мал... В общем, четырёхмоторный РБ-17 страдал от моторного дефицита, но ситуацию неожиданно выправили прямоточники - из ПВРД по образцу РПД Бартини была сделана прекрасная форсажная(дожигательная) камера для ТР-1. Теперь РБ-17 прекрасно взлетал с двумя ТР-1Ф(два, но с форсажной тягой по 1710 кгс, это лучше, чем 4 двигателя первых серий с тягой по 940), расход топлива легко регулировался, а ресурс... Ресурс турбин требовалось повышать, но это можно было делать уже в процессе серийного производства. К 1946 году на этот бомбардировщик успели перевооружить целых пять авиаполков.
Кстати, ТР-1Ф спас еще одну машину - точнее, она была создана под ТР-1Ф, а ТР-1Ф был создан под неё. Четвертый реактивный аппарат, успевший пойти в серию, тоже яковлевский истребитель Як-19. Самый легкий истребитель с ТРД, и всего с одним - а все двухмоторные реактивные истребители Лавочкина, Сухого и Микояна, похожие как две капли воды на Ме-262(или С-2ВРДК) были срезаны под корень распоряжением Сталина “беречь моторы для бомбардировщиков”. Очень удобное распоряжение для Яковлева - вообще всё становится так просто, когда ты замнаркома. Правда, и сам по себе Як-19 был очень неплох - удобный, маневренный и, насколько это было возможно, надёжный.
Як-19 появился очень быстро. В 1944 ещё только проводили испытания Яков-15 и начинали строить первые серийные самолёты, а Як-19, отставая всего на полгода от 15-го, уже взлетел. В 1945 году он пошёл в серию и стал основным реактивным фронтовым истребителем - как его винтовые предки.