Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 17

В результате множества опытов в 1945 году после множества опытов у них родился проект истребителя Re.2007 только под реактивный двигатель:ВРДК оригинальной конструкции всё того же Кампини или турбореактивный французский. Через год работ версия с ВРДК была отброшена в пользу чистой газовой турбины французского производства, а выросший на единичку самолёт обрёл стреловидные крылья:

Эта машина уже могла стать звездой истребительной авиации Лиги, но - увы. Весной 1947 года первый лётный образец Re.2008 был готов только на 80%.

Робер Эсно-Пельтри, наконец-то получив финансирование, с которого можно было заниматься не комнатными опытами, а чем-то большим, сделал к 1945 году жидкостный ракетный двигатель на эфире и жидком кислороде тягой более 1 тонны, который можно было бы установить на самолёт или, скорее, небольшую ракету. Его новые ученики готовились замахнуться на что-то большее, например, на целых две тонны ракетной тяги на некриогенных компонентах.

Ещё на удивление, в Венгрии нашелся г-н Ендрашик, еще в 1940 сделавший турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs-1 расчетной мощностью в целую тысячу л.с. и за несколько лет понемногу его доведший до расчетной мощности. Он с радостью взялся за заказ на более мощный ТВД, но быстрого результата не обещал...

Jendrassik Cs-1

Самолёт Varga RMI-1, для которого он делался, кстати, летал, правда, с другими, более доступными двигателями и был основным средним самолётом венгерских ВВС.

В общем, лучшим образцом и единственным, который успели принять на вооружение к 1947-му, были подвесные перехватчики Ледюка, “летающие трубы”, стартующие с подвески на тяжелом бомбардировщике или грузовом самолёте.

Машины с мотокомпрессорными двигателями страдали от малой тяги на малых скоростях и высокого расхода топлива, первые турбореактивные моторы были слишком неудачными, только с третьего раза получилось что-то приемлемое, но сделать к приемлемому мотору приемлемый самолёт за полтора года уже не получилось. Первый “Ураган”, первый предназначенный для практического, то есть хоть какого-то боевого применения французский турбореактивный самолёт, в первый раз взлетел только лишь за несколько месяцев до войны.

SNCAO Ouragan

Полумерой от безысходности (или ещё по каким причинам) была купленная французами у СССР в 1945 году документация на И-250 с комбинированным двигателем - но не как у итальянцев, когда компрессор реактивного двигателя работал от второго мотора, а с ВРД, отбирающим на привод компрессора часть мощности у основного двигателя. И-250 выгодно отличался от мотокомпрессорного Caproni 183bis характеристиками, поэтому он был запущен в серию.. Отладить машины и производство толком не успели, но к моменту, когда началось, несколько десятков машин, поставленных Советским Союзом, уже были освоены в полках.