Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 8
Но это уже совсем другая история.
Советский Союз вообще не стеснялся покупать свою будущую промышленность и рабочие решения и у Германии, и у стран Римской лиги, и в Америке. Вдобавок к развитию своего, конечно же.
И своё на продажу порой неплохо заходило. Ну, правда, Германии нужны были только ресурсы, но вот Франция и Италия, купившие ТБ-7 в варианте с АЦН-2, уже намекали на то, что своё бывает очень ходовым товаром. А американцы, которым через несколько лет, в 1942-м, ну очень понадобился ТР-1 Люльки - и в самом деле неплохой турбореактивный двигатель - это подтвердили очень и очень весомой оплатой - за что-нибудь иное, наверное, и не получилось бы купить такое оборудование и такие станки.
Ну да не одним ТР-1 была жива советская авиация в мирные сороковые. Турбореактивный ТР-1, успешно заработавший и хорошо себя показавший в том же 1942-м, был безусловно самой передовой пташкой. Но и с остальными было неплохо.
И-26, получивший имя Як-1, не стал по-настоящему массовым, хотя и был всё-таки выпущен очень приличной серией в несколько сотен машин. Основной машиной советских истребительных авиачастей сороковых стал Як-3, в девичестве И-30 - цельнометаллический, трёхпушечный вариант первого Яка.
Впрочем, не Яками одними богаты были ВВС РККА. Ведь не было ничего, что бы требовало бросать всё и начинать делать то, что уже есть, огромными, многотысячными сериями. Не было же? Не начиналась большая война, а перепихушки в Испании и Китае... Пусть даже и с Монголией и Финляндией... Не стоят внимания.
Так что же было со всем остальным зоопарком?
ЛаГГ-3 не оказался успешным. Никак. Даже то, что именно ЛаГГ-3 был первой советской боевой реактивной машиной, поднявшейся в воздух на турбореактивном двигателе - за что конструктор Гудков получил сполна, будучи даже уволен и лишён звания авиаконструктора - не спасло машину. К тому моменту, когда Климов доделал свой М-107, то есть уже ВК-107, ЛаГГ-3 был уже просто не нужен. Тем более, что моторы сотой серии и без того было, кому потреблять - собственно Якам.
Переделки ЛаГГа под мотор М-82, первая под именем Гу-82 и вторая под именем Ла-5, не взлетели. Точнее, взлетели.
Гу-82
Ла-5
Но это не помогло. Гудковская версия была вовремя, ещё летом 1941, но ей не повезло с конструктором, а алексеевская(Ла-5 занимался конструктор Алексеев) опоздала, взлетев только весной 1942-го. К тому моменту уже было принято решение производить на заводе №301 машины Яковлева, и успех Ла-5 ситуацию не переломил.