Невероятные приключения итальянцев в Испании - страница 17

Savoia-Marchetti S.55

Если говорить об итальянских чудесатостях --- то это вот одно из них. Хорошего фото, где были бы видны детали, мы не нашли, но вот зато картинка, где всё более-менее видно: как вам оно?

Ну да --- вы правильно поняли: два фюзеляжа, катамаран. Моторы в тандемной связке, как у Дорнье Вал (такая компановка увеличивает эффективность работы пропеллеров; в СССР/России это называется "эффект Бартини", хотя, как обычно, открыл этот эффект совсем даже и не Бартини). К другим чудесам относится то, что экипаж этого попелаца сидел ... в крыле, в центроплане. (На картинке видна открытая кабина и головы пилотов.) В два корпуса, самолёт, в пассажирской его версии, брал до 12 пассажиров (что очень неплохо для 1924-го).

На, картинке, кстати, самолёт в гражданской раскраске, но при этом в военной комплектации: видны открытые кабины стрелков в поплавках.

Этот удивительный самолёт первый раз взлетел в августе 1924-го, и его начали выпускать в 1925-м году (то есть в 1936-м он уже подустарел), и построили около 250 штук. Самолёт довольно хорошо продавался на экспорт, и даже СССР закупили пять штучек для Аэрофлота.

ЛТХ (для самолётов выпускаемых в 1928-32 годах):

Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)

Длина — 16,75 м; Размах крыльев — 24 м; Высота — 5 м; Площадь крыла — 93 м²

Сухая масса — 5750 кг; Максимальная взлётная масса — 8260 кг (то есть 2500 кг "полезной нагрузки", что очень неплохо для 1932-го года. Вообще говоря, это лучше чем у СБ.)

Силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — Изотта-Фраскини Ассо 750 (Isotta-Fraschini Asso 750) — 750 v; 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением, мощностью 656 кВт; номинальная мощность — 885 л. с., на взлётном режиме — 940 л. с., рабочий объём — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (т.е. 640 кг каждый), алюминиевое литьё

Удельный расход топлива — 220 г/(л. с.·ч) (довольно обычный для того времени; Ну, может быть, чуть хуже, чем в среднем для того времени. А "в среднем", у хороших еврпейских моторов, было примерно 200 г/л.с. в час.)

Максимальная скорость — 279 км/ч; Крейсерская скорость — 200—220 км/ч; Посадочная скорость — 120 км/ч. (И опять, это очень даже неплохо для 1930-го: максималка больше чем у тогдашних истребителей таких как Нюпор-52 или советский И-5.)