- Ваша… ваша заслуга – решающая в спасении АЗЛК? Не знаю,
возмущаться или смеяться с этих слов.
- Конечно, и обстоятельства так сложились. Первая партия
«рогнеды», я считаюсь её главным конструктором, сошла с конвейера с
таким отвратительным качеством, что ничего другого не оставалось,
как доводить эти машину вручную и ссыпать в таксопарки на ресурсные
испытания. Я лично готовил и относил Первому секретарю ЦК КП
Белоруссии докладную о малолитражных такси, тем самым обрушил
монополию Горьковского автозавода. Им подгадил, слов нет, а вы
вылезли. Без отгрузки автопаркам сидели бы намертво на дотации как
убыточное предприятие, пока союзный Совмин не сказал бы
«хватит».
- У меня и у трудового коллектива иное мнение, - сухо
отпарировал Сайков.
- Вы правы. Коль это поручение министра, давайте заслушаем
коллектив. Вас не затруднит собрать руководство завода на совещание
о перспективах смены модельного ряда? Я изложу свои соображения,
учитывая опыт белорусской «Тойоты», а также МАЗа и АвтоВАЗа.
- Завтра в 8 утра вас устроит?
Молодец. Взял паузу, чтоб подготовить своих к отпору.
- Конечно. А за это время позвольте исполнить ещё одно поручение
товарища Полякова – провести краткий аудит производства автомашин.
Много не увижу, но вы позволите осмотреться?
По едва сдерживаемой ухмылке догадался о его мыслях:
«Осмотреться перед тем, как спихнуть моего первого зама и самому
усесться в его кресло? Не выйдет никогда! И не будешь же, сопляк,
каждое телодвижение проводить от имени министра, согласовывая с ним
– элементарно ему надоешь!»
Если не точно слово в слово, нечто подобное Сайков наверняка
обдумывал, когда приставил ко мне провожатого. В 21-м веке подобных
персонажей прикрепляли к немногочисленным туристам, просочившимся в
Северную Корею, чтоб недобрый глаз не усёк детали, порочащие
светлый облик страны чучхе.
Приданный мне Егор Прокопьевич в любом случае был полезен в
качестве живого пропуска в производственные корпуса, куда я точно
не вхож без мандата из бюро пропусков. Чиновник из отдела кадров,
бывший военный с орденскими планками, наверняка получил сигнал о
моей неблагонадёжности и потенциальной вредоносности. Полный осмотр
АЗЛК занял бы несколько дней, это если и не государство в
государстве, то целый город внутри Москвы. Реальный гид требовался
другой, поэтому экскурсию я начал с телефона внутренней связи,
позвонив испытателям, чей труд столь хорошо известен по АвтоВАЗу.
Другой труд не менее знаком по раллийным трассам.