Сайков сел, в соседние камеры – главбух и начальник сбыта,
остальные причастные получили подписку о невыезде. Автор статьи
политкорректно оговорился, что в социалистической системе
правосудия объявить человека виновным в совершении преступления
может только вступивший в силу приговор суда, которого ждём с
нетерпением.
Если бы резонанс касался только группы Сайкова, то и ладно. Но
статья бросала тень на всё министерство Полякова. И с какого-то
перепугу вылезла ссылка на меня. То есть пока некто Брунов,
«случайно» заметивший аферу с липовой отгрузкой, не начал бить во
все колокола, ни одно ответственное лицо и ухом не повело.
То есть все пострадавшие, в том числе оставшиеся на свободе,
получили чёткую наводку на источник их неприятностей. Поскольку моя
докладная перестала быть внутренним служебным документом, и
описание аферы с запчастями тоже широко известно, оставшиеся на
свободе деятели АЗЛК получили неудобные вопросы. Виноват кто? Да
тот же Брунов!
Будто мне больше всех надо.
Хотелось бы встретить на ковре того угрёбка из
мосгорпрокуратуры, который ещё до передачи дела в суд дал
покопаться в нём ушлому журналисту. Врезал бы в нос как бывшему
Марины… Быть может, незаслуженно, визиту корреспондента «Правды»
наверняка предшествовал телефонный звонок из горкома, а то и из ЦК
партии, попробуй возрази.
Второй скандал был ещё масштабнее, несмотря на кулуарный
характер. У республики возник приличный конфликт с Москвой по
поводу средств от реализации «рогнеды» и «березины». Спрос на них
едва успевал удовлетворяться, заграничные торгаши предпочитали
белорусские и «жигулям», и московским 2140, всё же специалисты с
«Тойоты» потрудились у нас на славу, подтянули и конструкцию, и
качество. Причём МАЗ отгружал машины напрямую, а «Автоэкспорт» на
голубом глазу вставлял объём их отгрузки в свою отчётность. Хуже
того, МАЗу не позволено было открыть счёт в валюте, только в
инвалютных рублях, живые марки и франки получал тот же
«Автоэкспорт», расплачиваясь с МАЗом советскими деньгами по очень
странному курсу, утверждённому Минфином СССР персонально для нас,
вот такая социалистическая рыночная экономика на ручном управлении.
В результате экспорт легковушек получился убыточным, а на
внутренний рынок попадает менее двух процентов! И сбыт грузовиков
потребителям в СССР в текущем 1979 году не покроет убыток от
легкового сегмента, поскольку план доведён – 140 тысяч легковых
машин до 31 декабря, вынь да положь. На «рогнеде» и «березине»
отлично зарабатывал «Автоэкспорт», то есть торгаш-посредник,
производитель остался с дулей в кармане.