С технической стороны дела новгородский проект вполне
осуществим. Он, однако, имеет ряд ограничений. По расчетам
транспортного департамента Новгорода, из-за раннего замерзания
Вилюя и Нижней Тунгуски, путь сможет полноценно действовать всего
лишь три месяца в году. При этом он всё равно не даст прямого
выхода к Тихому океану. И хотя некоторые реки из бассейна Лены
подходят близко к берегам Охотского моря, туннельный канал под
Береговым Хребтом соорудить современными техническими средствами
невозможно. Слишком большой перепад высот и слишком порожистые реки
в верховьях. Таким образом предстоит, как и прежде, огибать
Чукотский полуостров из устья Лены, а оно часто бывает забито
льдами на протяжении почти всего года.
Данный факт ставит под сомнение основной аргумент
сторонников проекта, что указанный речной маршрут якобы позволяет
обойти наиболее проблемный участок Северного морского пути –
пролив, соединяющий Карское море с морем Лаптевых и самое море
Лаптевых. Этот участок был обозначен, как наиболее сложный ещё
экспедицией Норденшельда. Часто он не освобождается ото льда в
течение всего года. При этом инициаторы проекта забывают добавить,
что устье Лены как раз и относится к проблемному участку.
Усовершенствовать новгородский проект могло бы добавление
жележневой компоненты на участке от притоков Лены до Охотского
моря. Строительство паровой дороги сквозь Береговой Хребет вызовет
множество затруднений, поэтому наш уже почти достроенный путь от
Олекмы до Чумикана смог бы послужить доброй заменой. Это привлекло
бы средства как к нашим дорогам Непрерывного парового сообщения,
так и к порту Чумикан, который получил бы дополнительное
развитие.
Соображения относительно новгородских транспортных
проектов заместителя главы департамента коммерции Нижегородского
княжества В.Т. Подлесова на запрос сенатора Мерлина.
Как стало известно из источников близких к комитету по
военным делам Новгородской Господы, военное ведомство Новгорода
проводит тайные опыты по преодолению обширных ледовых полей
Северного океана.
Учениками профессора Новгородского университета Литке
исследовалась эффективность различных конструкций форштевня, а
именно: зубчатый, с большим углом наклона, имеющий ударную
подводную часть и другие. Кроме того изучались вопросы защиты
корпуса от сдавливания льдами путем усиления набора, создания
специального пояса в районе ватерлинии, изменение обводов корпуса.
При исследованиях учитывался опыт американских и гамбургских
портовых ледовых буксиров и паромов.