Важно понимать, что запас прочности у таких ремней невелик. Ремни не рекомендуется эксплуатировать на длительных пробегах по сухому асфальту: в этом случае они достаточно быстро выйдут из строя. При эксплуатации ремней следует избегать резких разгонов и торможений во избежание их обрыва.
Это связано со следующими факторами:
1. Материалом ремня в основном является полимер, у которого на истирание по десятибалльной шкале стоит твёрдая тройка-четвёрка.
2. Невозможно обеспечить полного отсутствия колебания (перемещения) ремня относительно поверхности шины, не зависимо от того, как сильно мы бы его не стягивали замком. Скажу иначе- невозможно такой ремень превратить в одно целое с поверхностью шины.
Таким образом, для того, чтобы уменьшить влияния внешних факторов при эксплуатации шин необходимо кардинально изменить сам подход к структуре защиты шины.
Для решения первого выше приведённого фактора вполне подходит кевларовая прошитая или прорезиненная лента, которая практически не растягивается, имеет прочность выше стали и на истирание по десятибалльной шкале имеет девятке-десятку. Из недостатков – относительно большая стоимость. В качестве бюджетной альтернативы можно провести эксперимент с синтетическим канатом из высокомолекулярного полиэтилена, у которого на истирание по десятибалльной шкале твёрдая десятка, но в отличии от кевлара имеет больший коэффициент растяжения и меньшую прочность.
В идеале пофантазируем- нужен тросик из стали Гарфильда, у которой износостойкость при ударном истирании в 10—12 раз больше, чем у канатной стальной классики. Сталь наклёпывается (наоборот поверхность упрочняется) от ударного истирания. К сожалению такой продукт в виде троса промышленность не выпускает из-за отсутствия необходимости в нём. Априори наука считала и считает, что техническая целесообразность в использовании любого стального троса, а уж тем более из стали Гарфилда одновременно с ударным истиранием его это вроде как полная технологическая не компетенция, граничащая с технологическим бредом.
Для решения второго выше приведённого фактора предлагается увеличить количество ремней, изменить размещение ремней на шине и способ крепление к шине. В конструктивном плане такое решение выглядит следующим образом. Стяжные ремни имеют натяжные храповики по количеству отверстий в диске колеса. Меняется направление расположения ремней с поперечного на угловое под 45 градусов.