- Нет-нет. Посмотри на
двигатель и... вибрация небольшая, - говорю я. - Сливаем и на
посадку.
Не успел я этого сказать, как
самолёт снова тряхнуло. Загорелась лампа выработки левого
крыльевого бака.
- Гордый, 088, задание
прекратил, прошу заход сходу.
- 088, вас понял. Характер
отказа? - запросил руководитель полётами как и положено в этот
момент.
А что ему ответить? Тут и
вибрация, и падение оборотов двигателя и отказы топливной
системы.
- Гордый, 088, после посадки.
Буду садиться сходу, - ответил я.
Загорелись практически все
лампы, сигнализирующие выработку баков. Такое могло бы случиться в
двух случаях. Либо что-то не так с топливной системой, либо у нас
керосин льётся рекой.
В дополнение ко всему вибрация
не проходит, а только усиливается. Параметры левого двигателя всё
так же незначительно отличаются от нормальных.
В этот момент в памяти
всплывает сама история испытаний МиГ-31. Именно после такого
комплексного отказа было определено, что модификация двигателей
Д-6, стоящих на этом истребителе, имеет дефект. Плюс к этому ещё и
в топливной системе были свои нюансы. Подобный отказ в будущем
произойдёт у одного из лётчиков-испытателей.
Реагировать нужно
срочно!
- Гордый, 088, левый выключил.
Готов к снижению, - доложил я, переставляя рычаг управления
двигателем в нужное положение.
Появился небольшой
разворачивающий момент, но вовремя удалось компенсировать его
отклонением ручки управления самолётом и педалей. Но тряска
продолжалась. Левый двигатель всё ещё был на оборотах
авторотации.
- Разрешил снижение к
третьему. Остаток? - запросил руководитель полётами.
- По топливомеру 9200,
- ответил я в эфир.
Начинаю выполнять вираж,
отклоняя ручку управления самолётом влево. Постепенно снижаюсь, но
наши с Купером беды продолжаются.
Загорается табло аварийного
остатка топлива. Не может этого быть?! У нас топливомер показывает,
что керосина ещё очень много!
- Купер, остаток, - запрашиваю
я у штурмана.
- Серж, по загоревшемуся
табло, остаток аварийный, - ответил Зураб. – Топливомер показывает
9 тонн.
В училище учили, что нужно
верить приборам. Но сейчас это не так уж и просто. Показания-то
разнятся с предупреждением на загоревшемся табло.
Самолёт ещё раз тряхнуло. А
если сейчас лопатки двигателя разлетятся ко всем чертям?! Тут уже и
прыгать будет поздно. Да и сейчас под нами одна из близлежащих к
Циолковску деревень.