Некоторую сонливость Генерального аж ветром сдуло.
- Это мнение Полякова?
- И его тоже. Но скорее – очевидное положение дел.
- А я, в кресле Генерального директора АЗЛК, этого не
замечаю?!
- Именно поэтому министерство отправляет меня к вам первым
заместителем. Подсказывать, помогать, вносить свою позитивную
лепту.
Улыбнулся так, будто рекламировал М-2140 американскому
президенту в надежде втюхать федеральному правительству контракт на
покупку 10 000 экземпляров «москвичей» .
Сайков взвился было… и успокоился.
- Становится забавно. Смысла особого не вижу это выслушивать. Но
коль вас прислал Поляков… Что же, излагайте.
- Охотно. Конкурентоспособность западных автопроизводителей
основывается на скорости внедрения новшеств. Итальянцы нам дали в
качестве образца «Фиат-124» образца 1966 года, сами выпустили его
рестайлинг в виде «Фиат-125» и моментально переключились на
переднеприводные. 6-8 лет выпуска одной модели, включая одну-две
модернизации, и нужна новая. У нас? ВАЗ второй десяток лет клепает
продолжение того же 124-го. АЗЛК и Ижмаш продолжали бы плодить
412-й, то есть модификацию 408-го, если бы я летом 1974 года не
положил бы на стол Полякову подробнейшую докладную о неизбежности
перехода на передний привод, в перспективе – на реечное управление,
переднюю подвеску МакФерсон и так далее. Только в 78-м году в
«москвич» всунули вазовский двигатель с вазовской же коробкой
передач, что тоже вышло боком: у вас возникла иллюзия как бы новой
модели. Работы по 5-дверному хетчбэку вы свернули, да и
проектировался он из рук вон бездарно – с консервативным
расположением продольного мотора впереди передней оси и
отвратительным дизайном, хуже «рено». В Европе от этой дурной затеи
с компоновкой намерены отказаться, вы только наладили выпуск и
почиваете на лаврах. С таким подходом экспортный ресурс у 2140
исчерпается в самое ближайшее время, с «Фольксваген-Гольф», а также
с новейшими моделями японцев и французов конкурировать столь же
смешно, как с деревянным мечом бросаться на танк. АЗЛК, возможно,
протянет несколько лет исключительно за счёт внутреннего рынка,
благо я уговорил белорусских чиновников дать зелёную улицу
такси-малолитражкам, пример разошёлся по стране, и «москвичи»
хлынули в такси в провинциальных городах, затем вас проще закрыть
или перепрофилировать. Если я снова не придумаю что-то для спасения
завода.