Вторая преступная схема, судя по репликам Полякова, не привлекла
хищный взор ментов, поскольку трудоёмкость раскрытия выше. До той
экскурсии по цехам АЗЛК я не понимал, зачем поддерживается
искусственный дефицит запасных частей к «москвичам», как
производимых на самом предприятии и его филиалах, так и
заказываемых у поставщиков, того же Уфимского моторного завода.
ВАЗовцы, например, торгуют запчастями во всю и со свистом,
какой-нибудь распредвал в отдельности продаётся в 2-3 раза дороже,
чем в составе автомобиля. С внедрением жигулёвских моторов и
коробок москвичисты аж порвались, но добились некоторых изменений,
например, смещения крепёжных отверстий на пару миллиметров. В
основном эти «улучшения» ни на что не влияют, кроме одного: агрегат
от ВАЗа не станет в московский «москвич», зато в ижевский –
запросто.
Оказывается, искусственный дефицит породил массу интересных схем
– от банальных хищений прямо со склада АЗЛК с продажей на чёрном
рынке до мутных отгрузок каким-то кавказским потребительским
кооперативам. Вот с ними разобраться и пересажать всю цепочку
дельцов ментам не хватило запала. Но если не развалить криминальную
схему, паразитирующую за счёт завода, невозможно вытянуть АЗЛК из
болота, издержки на хищения и недополученная выручка от продаж
запчастей неизбежно ложатся на себестоимость продукции, она и так
чертовски высока. А должна быть ниже, здесь полно оборудования,
вывезенного из Германии после войны и по бухгалтерии
амортизированного в ноль. Отбивать нужно только купленное в 1960-х
французское. Покрутившись в руководстве МАЗа, я усвоил основы
экономики завода и видел, как хреново организовано в Москве.
Всё это мне очень не нравилось. Конструировать и внедрять новые,
по меркам 1970-х годов, блестящие машинки доставляло и
удовольствие, и удовлетворение. Моё перемещение на АЗЛК
автоматически противоречит интересам сотен, если не тысяч человек,
больно бьёт их по карману.
На месте Сайкова я вышел бы на криминалитет, тем более связи
сохранились наверняка – через оборот левых запчастей, и заказал бы
Серёжу Брунова наёмному киллеру. Что, ходить по Москве в
бронежилете? Мы так не договаривались.
Увидеть Женеву и умереть
Делегация МАЗа отправилась на знаменитый автосалон, провожаемая
вместо салюта и оркестра громом двух разгорающихся скандалов. Один
получил всесоюзную огласку благодаря разгромной статье в «Правде»
под заголовком «Куда едет «Москвич». Там вскрывалась ситуация с
липовой отгрузкой 12 тысяч неликвидов, повлекшая, кстати, задержку
поставок машин реальным потребителям – кто мог взять и оплатить
партии в сотню-две штук. Сайков запретил продавать хоть одну из
упомянутых 12 тысяч заднеприводных, чтоб мошеннический характер
крупнооптовой сделки не резал глаза. Без продаж завод испытывал
дефицит оборотных средств, задерживал платежи
поставщикам-смежникам. Исправно клепались и отгружались лишь 2140,
за срыв плана экспортных поставок руководству АЗЛК спустили бы
штаны, а внутренний рынок потерпит.