[1] У 2А42
при начальной скорости снаряда 960…1120 м/с (в зависимости от
снаряда) максимальная дальность стрельбы 4 000 м, эффективная
дальность стрельбы по бронетехнике 1 500, по пехоте 2 500 м. У Юры
получилось добиться начальной скорости 800…820 м/с.
[2]
Напомню: в мире РОС из-за наличия магии и ограниченной пользы
огнестрельного оружия против изнаночных монстров его развитие
сильно отстаёт от 1920-х годов нашего мира, которым «в среднем по
больнице» соответствует уровень развития общества и техники (за
отсутствием мировой войны и революций). Самые передовые образцы в
артиллерии, преимущественно морской, соответствуют тому, что
использовалось во время русско-японской войны, остальная артиллерия
на уровне 1890 года, стрелковое вооружение самое современное на
уровне тех же 1890-х, подавляющее большинство армий мира вооружены
на уровне того, с чем Шипку обороняли в лучшем случае, а то и
времён Гражданской войны в США.
Так что даже если бы у Юры получился
исходный «Гочкисс» обр. 1909 года (360 м/с более лёгким снарядом),
это уже было бы на уровне лучших мировых образцов.
В разбирательства среди пожарных я не
влезал, да и они не торопились с требованием ремонта летательного
аппарата. А смысл торопиться, если всё равно до весны летать не
получится? Я боялся, что опять будет что-то в режиме «Вчера надо
лететь, скорее надо делать», но нет: в середине февраля со мной
связался Волченок и сказал, что вопрос с оплатой решён, Архип
Сергеевич это подтвердил. Я к тому времени остыл и не стал
выяснять, кто именно отдал тот дурацкий приказ. И Астра Георгиевна
сварила-таки морозостойкую пропитку, очень вовремя, аккурат к концу
зимы. Это я немного иронизирую, сам понимаю, что работа сложная и
кропотливая. Сколько я сам со сплавами возился, и это зная от деда
конечный результат, как состав, так и свойства? Вот то-то и оно.
Так что на самом деле ей можно адресовать только благодарность и
искреннее восхищение.
Двигатель в сборе с мультипликатором
при аварии дельталёта не пострадали, остальные же повреждения на
вид оказались страшнее, чем были на самом деле. Крыло – то да,
каркас погнуло, тросы растяжек перепутались, но лопнул только один,
на всех остальных моё укрепление выдержало. Правда, обратной
стороной медали стало то, что эти особо прочные тросы усилили
повреждения прочих элементов, но почти все детали и так под замену,
потому и разницы особой нет. Раму кабины слегка повело, но даже
разбирать не пришлось: снял укрепление, согнул при помощи
ассистентов как надо и вернул обратно усиление структуры металла.
Пол часа на всё, включая обсуждение того, как лучше браться. Ну, и
колесо с мясом вырванное на место поставил. Короче говоря, самым
сложным оказалось выкроить и сшить новое крыло, а самым трудоёмким
– его пропитка. Но как раз к первому марта не особо торопясь всё
доделал и сдал аппарат владельцам.