Смит пишет: «Это и хорошо, ибо стабилизаторы легче менять, да и дешевле они, нежели пружины. Есть много людей, которые верят в расчет оптимального сопротивления крену. Я не верю – слишком много переменных. Вместо этого я собрал целую кучу стабилизаторов. Для начала устанавливаю базовый коэффициент сопротивления, необходимый для баланса автомобиля; затем, используя разные стабилизаторы, меняю общее сопротивление как в большую, так и в меньшую сторону, сохраняя при этом одинаковую пропорцию, пока мы не установим оптимальный коэффициент для данной гоночной трассы. По ходу тестов я проделываю то же самое с пружинами и амортизаторами, но в гораздо меньшей степени. Стремясь добиться линейной передачи нагрузки и формирования крена, я также изменяю высоту центра крена и угол наклона оси крена… Однако сначала я стараюсь добиться правильного Баланса».
Методом научно-математического тыка мы, вероятнее всего, придем к заключению, что сравнительно «мягкий» автомобиль лучше себя чувствует в медленных поворотах; тогда как относительно «жесткий» – куда увереннее на быстрых виражах.
Таким образом, требования от трассы к трассе различаются сильнее, чем может себе представить большинство гонщиков. Типичная ошибка нашей команды серии Legends 600 – проводить все тесты на Автодроме ADM Raceway, потому что это удобно, дешево; да и в целом весьма пилотажный трек. НО: это гоночная трасса, которая, особенно для кузовных автомобилей, требует вполне определенного сопротивления крену. Если мы настроим свою машину на ADM, то обнаружим (а можем и не понять очевидного – и тупо ехать медленно), что в быстрых поворотах MRW найденного сопротивления, мягко говоря, не хватает. На каждой гоночной трассе, после того, как мы нашли Баланс автомобиля, в обязательном порядке изменяется жесткость крена. В случае Legends 600, где нет стабилизаторов поперечной устойчивости и аэродинамического обвеса, мы говорим о настройках пружин и амортизаторов – до тех пор, пока не будет найден оптимальный вариант.
В любом случае Баланс и умение максимально рано встать на газ превосходят лучшие навыки прохождения поворотов – мы должны научиться отличать «боковой упор в повороте» от «ускорения в упоре на выходе»!
Теперь кажется, что мы разработали такое огромное количество вещей, кои нужно опробовать на каждой гонке (и они будут включать в себя целый ряд элементов, о которых я даже не упоминаю в этой книге – главная пара, дорожный просвет, настройки карбюрации, баланс тормозов, давление в шинах, развал, настройки схождения), что времени на пообщаться, выпить пивка или что-то вроде того не остается от слова совсем. К сожалению, это нам не кажется, но так оно и есть.